近日，济南市民陈女士遭遇了烦心事。这天下班回家，陈女士像往常一样掏出手机，准备解锁停在楼下的电动自行车。然而，APP却弹出一行提示：“VIP智能服务已到期”。她愣住了。一年前在门店，销售人员将“远程控车、实时定位、异动报警”等功能演示得行云流水，却未提这些智能服务是有“保质期”的：一年后，需要续费。
“车是全款买的，硬件是我的，怎么软件还要按年租？”陈女士的困惑，戳中了无数智能电动车用户的心。随着国内电动两轮车保有量突破4.5亿辆，当代步工具进化为智能终端，一个长期被忽略的问题正浮出水面：续费，正在成为行业新常态。
骑行一年后，VIP智能服务到期
“次年续费”已成行业潜规则
“当时买车主要相中了外观。”陈女士告诉记者，异地开锁和车辆定位功能对她来说本就不是刚需，但是每次用手机开锁时一直提醒续费，且提醒页面无法关闭，必须强制重启APP才能恢复正常。“一顿操作下来至少耽误一两分钟，有时下雨或者着急挪车，非常影响车的启动速度并且有安全隐患，给人一种‘不续费车都不让你骑车的感觉’。”现在强制续费提醒非常频繁，不堪其扰的她准备买单。
“用手机直接能开锁的功能确实很方便，时间一长，机械钥匙都找不到了。现在好了，养成了无钥匙开锁的习惯，不续费一直弹窗提醒也很不方便，只能续费。”陈女士说。
陈女士的遭遇不是个例。北京市民秦先生购车时，曾被店员热情推荐的配套APP功能所吸引，却同样未被提前告知后续需要付费。一年后，当APP提示“权益即将失效”，他才得知，远程开关锁、查看定位等当初吸引他购车的核心功能，都将被一一锁定。
“我买的是电动车，不是APP会员。”秦先生地表示，如果早知道要额外花钱，当初根本不会选择这款车。
记者梳理雅迪、台铃、小牛、九号、立马等头部品牌官方服务规则发现，行业已形成统一运营模式：购车附赠1年免费智能联网服务，期满后GPS定位、远程控车、异动报警等云端功能需付费续费才能继续使用，NFC解锁、蓝牙钥匙、边撑感应等本地基础功能不受续费影响。各品牌均设置90天左右续费缓冲期，超期未续费会导致车载物联网卡销号，想要恢复联网智能功能，需自费更换GPS或智能云盒硬件。
收费标准上，各品牌定价存在明显区分。台铃年度套餐42元，到期停用远程报警、车辆定位，超期销号后需自费采购GPS设备更换；九号统一年费66元，同时推出连续包月7.9元、包季19.9元的轻量化套餐，适配短期使用需求；小牛锐智VIP无活动基准价为3个月25.9元、1年89元、2年169元、3年259元，往年53元/年为三年159元活动特惠价，价格随营销活动浮动……
雅迪方面解释，收取服务费是为覆盖运营商联网成本，到期90天未续费内置流量卡将永久销号，设备无法二次充值，硬件更换损失由车主自行承担；立马明确不会强制催缴，纯蓝牙仪表车型全程无需续费，仅搭载物联网模块的智能车型执行订阅规定。
记者了解到，大多数品牌都有续费优惠活动，有的换云盒送好几年会费，算下来比年费便宜；有的品牌，每天在APP上签到可以换积分，积分也能抵扣一部分费用。
线下门店一般“不主动说”
年轻人却普遍愿交“智能费”
8月13日，记者走访了历下区几家品牌电动自行车门店，发现线下销售端普遍存在信息告知缺位问题，多数门店销售人员只介绍智能功能的便捷优势，续费问题“消费者不问，绝对不主动提”。
“客户要问的话，肯定是如实告知。”某品牌电动车的销售人员表示。其他品牌店也是如此，问起续费问题，销售人员一般都会耐心解释，还会告知哪些功能即使不续费也能继续用，而续费一般是为了保证GPS定位功能。
面对年费，消费者呈现两种不同的态度。一部分用户日常很少使用远程定位、轨迹查询等云端功能，到期后选择放弃续费，仅保留蓝牙解锁等基础功能；更多年轻用户则主动选择持续续费。
在小红书上，一篇“九号电动车智能服务你们续费了吗”的帖子下有近400条回复，用户选择续费的理由除了“习惯了不带钥匙”“不续费骑着不踏实”“过期后云盒要换新的，更费钱”等理由外，大家一致认为“买它就是因为它智能”“就喜欢这个功能，不差那点钱”。
“传统两轮车用户只看能跑多远、跑多快，但年轻人看的是这辆车酷不酷、聪不聪明、能不能代表我。”首驱科技总裁杨晓在接受《时代财经》专访时认为，当下年轻消费群体更看重车辆智能化属性，AI灯光、语音交互、智能仪表等功能成为选购核心加分项，整车正在从单纯代步硬件，转向集体验、生态于一体的智能终端。
而这些，为云端订阅模式提供了生存土壤。以九号为例，5月份，九号公司在互动平台回答投资者提问时表示，受益于公司电动两轮车保有量持续增长，一季度电动两轮车APP软件服务费约为4800万元，和去年同比大幅增长。
硬件与云端服务分属两类成本
智能服务收费具备客观合理性
消费者普遍将“全款买车”等同于买断全部智能功能，但从企业运营角度来看，硬件采购支付与云端服务付费属于两套完全独立的成本体系，不能简单认为购车后所有配套功能应当永久免费。
目前市面上的电动两轮车，有两条清晰的产品路线。一类是传统非智能车型，只有机械锁和基础电路，没有联网模块，自然不存在年费；另一类是智能联网车型，依靠车载物联网卡、企业后台云端服务器实现远程交互。用户实时查看电量、接收车辆异动报警、云端储存骑行轨迹，全程持续消耗移动流量；无数车辆同时接入后台，机房带宽、服务器运维、后台技术人员维护都是长期持续性刚性支出，这笔成本不会随车辆售出而消失。
“就像是上网，有了猫，还要交上网费。”一家品牌电动车门店的工作人员向记者解释。消费者购车支付的费用，换取的是车身、电池、中控、蓝牙模块等实体硬件。而每年缴纳的服务费，购买的是企业持续提供的联网、数据存储、实时预警等云端服务资源，二者属性完全不同，对应的收费逻辑也理应区分。
记者了解到，头部品牌大多采用分层功能设计，客观平衡双方权益：即便会员到期不续费，车辆本地硬件功能不受任何限制，钥匙、蓝牙解锁、正常骑行、基础物理防盗均可正常使用；仅将依赖网络的远程定位、历史轨迹、云端报警等划为增值服务，由用户自主选择是否续费。这种模式把基础骑行刚需和附加云端体验彻底切割，避免一刀切锁死车辆全部功能，也是行业相对合理的运营方案。
律师说法：
未事先约定就“二次收费”，涉嫌侵权
商业逻辑成立，不代表营销方式合规。
上海段和段（济南）律师事务所合伙人孙富果律师结合实务分析认为：智能功能是当前电动自行车产品的核心卖点与重要价值组成部分，消费者购买电动自行车，所获商品理应具备其宣传时所展示的全部功能。商家在售前以智能功能为卖点吸引消费者购买电动自行车，却未告知功能使用期限，属于未全面、真实披露商品的使用限制等关键信息，已涉嫌侵害消费者的知情权，“在消费者不知情的情况下，以续费作为继续使用功能的前提，甚至通过技术手段停用基础功能，实质上构成了变相的强制交易，涉嫌侵犯消费者的公平交易权。”
孙富果表示，从合同履行的角度来看，智能功能若属于电动自行车的核心卖点，且对消费者的购买决策产生了实质性影响，则相关功能应被视为买卖合同的重要组成部分，若因功能停用导致车辆仅能使用基础功能，消费者购买智能电动车的合同目的无法实现，依据《民法典》第五百六十三条、第六百一十条的规定，该行为构成根本违约，消费者有权据此要求解除合同、退还购车款。即使商家主张续费系为覆盖服务器运维及流量成本，亦应在售前以显著方式明确告知，而非在购车后“事后告知”或“默认推定”。
“商家未告知的行为已构成‘根本性违约’。”中国消费者协会理事、专家咨询委员会吴景明在接受媒体采访时指出，根据民法典，因标的物不符合质量要求，致使不能实现合同目的的，买受人可以拒绝接受标的物或者解除合同。消费者有权据此要求解除合同、退还购车款。
法律人士普遍认为，车企收取云端流量、服务器运维费用本身不违法，但不能依靠信息差设置隐性收费条款、随意上调年费；所有收费规则、功能停用边界、逾期后果，都必须在消费者付款购车前完整、清晰公示，充分保障消费者选择权与知情权。
竞争从价格战转向价值战
行业进入“规范化+智能化”发展阶段
过去一年，新版《电动自行车安全技术规范》（GB17761-2024）正式落地实施，业内称其为史上最严电动自行车新国标，标志着电动自行车行业进入“规范化+智能化”发展的新阶段。
新国标要求，电动自行车必须搭载通信模块，具备向车企信息平台上传车辆动态安全监测数据的能力；物流、商用租赁车辆强制装配北斗定位模块；普通民用车型可自主选择是否保留北斗硬件。
政策抬高了行业准入门槛，大量缺乏研发、资金实力的中小落后产能将加速出清，市场竞争逻辑彻底转变：过去行业常年陷入低价内卷，如今头部企业依托智能化、安全技术构建差异化优势，赛道竞争从单纯拼价格转向拼产品价值、智能服务体系。随着智能通信模块成为全系标配，云端服务不再是高端车型专属卖点，未来会覆盖绝大多数民用两轮车，倒逼行业出台更规范、透明的收费体系。
据雪球网预测，新国标电动二轮车强制智能终端（北斗定位+通信+安全监测）将催生千亿级IOT服务市场，2030年规模预计达120亿—150亿元，基础服务费毛利率70%—85%，增值服务毛利率超过90%。行业未来将从“硬件销售”向“整车+服务”全生命周期盈利模式转型，头部企业凭借用户基数与技术优势，将主导服务变现，成为新国标后第二增长曲线。
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